La Pavada Ferroviaria de Lopa y Lupe XXIX
Nota:
Lopa y Lupe son tranvías de Polvorín
NCA
y Ferrovías – Lopa
Bueno,
bueno. Era hora de que pasara algo distinto y qué mejor que Nuevo Central
Argentino y Ferrovías para dar noticias de corte positivo. Y todo sea para
opacar un cacho a TBA y a Metropolitano. Bueno, para los que no recuerden esa
vieja historia de Ferrocarriles Mediterráneos, más conocida como FEMED,
resulta que tanto uno como otro tuvieron una serie de problemas, de tal suerte
que el trencito de Córdoba – Villa María ya se estaba viendo en sueños
porque parece que el concesionario no hizo los deberes y entonces Josesito le
pasó la factura y lo piantó de una pata en el rabo. En el lapso de la pata en
el rabo hasta hace unos días atrás, pasó un tiempito algo más que el
entretiempo futbolero y entonces en un nuevo round ferroviario cordobés
aparecieron los salvadores de la tragedia, fusionados en el Ferrocentral. Mesita
de por medio, el acuerdo llegó pero a medias, pues el servicio empezó a rodar,
ahora hay que saber cómo andamos de material rodante y de paso vamos a archivar
en algún lugar a mano la promesa de trenes de Retiro a Córdoba. ¿Será
posible? Solo es cuestión de esperar que sucede en estos próximos 45 minutos.
TEA
y NOA – Lupe
¿Recuerdan
a TEA y NOA? Buah... Esa gente desde que tengo uso de razón son emergencia
nacional, provincial, municipal... en fin, emergencia ferroviaria. Es que
Mercedes 9093 y Loretta 7911 hace rato y añares que están salvando las papas
del fuego. Lo que le paso a la pobre Mercedes es que siempre da vueltas por el
patio trasero de Retiro Mitre y ve arrumbada a su hermana Yoly con su expediente
cajoneado y la justicia que, mejor ni decir qué hace. Entonces Mercedes hace lo
que puede, pero a veces hace más de lo que puede y de vez en cuando termina
viendo las estrellas de todos colores y entonces va a parar a Pérez porque
necesita ser operada de emergencia. Y por el lado de Loretta aprendió a ser el
salvavidas no solo del Gran Capitán, sino salvavidas de los cargueros mesopotámicos,
y también aprendió qué es que venga el caótico tráfico y la destartale enviándola
de urgencia a reparación. ¿Repuestos? No... no hay ningún problema, andamos bárbaro,
por estos sectores no es necesario porque con uno alcanza y sobra.
CNRT
– Lopa
¿De
qué estamos hablando? Esa es la pregunta que nos hacemos porque realmente
varios nos quedamos con la pregunta de qué es eso. Si para los reclamos siempre
se declaran incompetentes en todo, entonces ¿para qué los queremos? Solamente
para gastar más guita en burocracia idiota e ineficaz. Solo hay algo rescatable
de ellos: saben muy bien la función de tirar la pelota a otro sector.
Horas
pico y sardinas – Lupe
Otra
vez en los foros ferroviarios están jorobando con el tema de viajar como
sardinas enlatadas en el San Martín. Pero esto no es novedad, porque me atrevería
a sugerir que metan las narices en el Sarmiento y con decir que allí para subir
o bajar del tren ni los empujones son suficientes. Convengamos que esto de
viajar mal es acá, en la China y en el Congo. Si bien hace más de 10 años
criticábamos a FA o a subterráneos de Buenos Aires por ese asunto, a más de
10 años la situación no cambió en absoluto, es más, empeoró peor. Si en los
trenes se viajaba mal, hoy seguimos igual y quién no va a recordar el cuento de
que cuando en la línea San Martín de 20 locomotoras solo andaban 5 o 6,
entonces ¿qué clase de servicio es ese? Mejor, no sabría si se puede
explicar, o las explicaciones solo pueden llegar a convertirse en excusas de
empresas que nos prometen siempre mejorar el servicio. Pongámonos de acuerdo:
no todos resultaron ser la misma porquería, pues que yo sepa, en la línea
Urquiza y en los subtes se mejoró notablemente la calidad de viaje, y en la línea
Belgrano Norte por ser zona de plomo, se viaja como duque. Ellos nos hablan de
las formaciones pero solo lo entiende una minúscula partecita porque al común
del público le importa viajar un poco mejor, pero solo se sabe que son promesas
o anuncios que se diluyen muy pronto. ¿Y el resto? Bueno, me parece que voy a
pedir a alguno que haga la versión ferroviaria del cuentito “El patito
feo”.
Mentirosos
y compañía – Lopa
No
hace falta un opinator acerca del tema, cualquier argentino común y corriente
sabe la solución acerca de este tema, mejor sería revisar las teorías de
Manuel Mesa “...yo
aparte les cortaría la lengua para que no sigan mintiendo”. Pero como quien
dice que las cosas que hacen estos personajes tiene efecto con tuti, entonces
una buena conclusión que puede expresar un estado de ánimo es “Muy cansado
de que me forreen”. Y... es evidente que se puede estar hablando del
Anticristo pero todas las leyes religiosas son buenas para aprender a ser cada
vez más forro. No hay problemas, es que el país en materia de funcionarios es
una cosa políticamente incorrecta.
TER
de la Unidad – Lupe
Hace
10 años llegaron al país un par de duplas motrices que la PBA compró a RENFE
de España. Según las malas lenguas dicen que funcaron un bimestre, y el resto
de su existencia como coches argentinos la pasaron como coches remolques. Dieron
vueltas por todos los corredores, por la costa, por Junín para por último
morir en el Bolívar y últimamente a Daireaux. Y ellos supieron de la compañía
de Doris 7902, de alguna GT pero no mucho más allá de todo, sí supieron de
las descarriladas, y saben también qué es pasar por el taller para
reparaciones y retoques ridículos. Pero parece que ésta vez quedaron presos,
porque Materfer CT salió a yirar por el ramal.
Autor: Valeria Benitez
