Ferrocarril Central Argentino
El Ferrocarril Central Argentino opera una línea que tiene 200 millas más de largo que la distancia entre Nueva York y Southampton. Sus 3.359 millas de lineas hacen que ocupe el segundo lugar entre los ferrocarriles de la Argentina, en cuanto a largura.
Aunque es segundo en este sentido, es primero, cuanto al tráfico de carga. Posee el record del recorrido más veloz de cualquier ferrocarril de Sud América. Su estación principal bonarense, Retiro, es uno de los edificios de ferrocarril más hermosos que hay en el hemisferio del Sud. Ocupa segundo lugar en cuanto a tener el puente más largo del mundo. Sirve a una, de las áreas más ricas y fértiles del Continente Americano, y une a las tres ciudades más grandes de la República, es decir, Buenos Aires, Rosario y Córdoba.
PROGRESO RÁPIDO DEL FERROCARRIL
Su progreso durante los últimos años es notable. En los 19 años desde 1910 hasta 1929, sus entradas brutas se han triplicado, y un
poco más, pues han ascendido, desde £4.747.666 hasta £14.251.699. El número de pasajeros ha aumentado en más de 300%, desde 15.159.004 hasta 50.264.575. En el último total están incluidos 41.270.809 correspondientes al tráfico suburbano y 8.993.766 a sus lineas principales. El tonelaje de ganado vivo transportado subió de 375.451 a
408.577. El peso de carga transportado, se aumentó en más de nuatro y medio millones de toneladas, de 5.576.966 a 10.185.157. El número, de millas de líneas aumentó de 2.482 a 3.359 y el número de millas de tren recorridas
aumentó en cerca de 90%, de 7.576.896 a 13.577.750.
El Ferrocarril posee ahora: 705 locomotoras,
943 coches, 17.859 vagones, 410 estaciones, 31.010 empleados.
Sus coches, que encierran todas las mejoras modernas en el sentido de comodidades lujosas, coches dormitorios y
coches comedor, tienen comodidades para 55.619 personas, y los vagones tienen una capacidad para carga de 525.264 toneladas.
El capital emitido de la Compania, es ahora £67.257.351, incluyendo obligaciones.
RADIO DE ACCIÓN DEL SISTEMA.
La línea principal del sistema corre hacia el norte desde Buenos Aires a Tucumán, una distancia de 719 millas, mientras que una línea de igual importancia corre de oeste a este, y une el gran puerto de Rosario con,Córdoba, la ciudad
principal de las provincias centrales. Esta fue la primera trocha de ferrocarril que se construyó en el interior del país. Naturalmente, el tráfico más intenso es entre Buenos Aires y Rosario.
TRÁFICO DE CARGA.
El tráfico de carga proporciona la mayor parte de las entradas de la Compañía.
En 1929, las entradas en este concepto fueron de £9.290.577, contra £3.416.323 del tráfico de pasajeros, y de £379.317 del transporte de ganado vivo.
Desde el punto de vista de entradas, los principales renglones de este tráfico de carga fueron:
Mercaderias ... ... £2.066.088
Trigo ... ... 1.776.298
Maiz ... ... 1.910.508
Vino ... ... 341.332
Ganado ... ... 324.359
Este Ferrocarril maneja cantidades considerables de importaciones y exportaciones, la mayoría de las cuales pasan por los tres grandes puertos, Buenos Aires,
Rosario, y Santa Fe. Excepción hecha de Montreal, Rosario es el puerto exportador de trigo más grande del mundo.
Cinco arterias que se extienden desde la línea principal hacia el oeste recogen las cosechas de granos de las pampas fertiles, mientras que una extensión hacía al norte lejano, penetra hasta la zona de las ricas plantaciones de azuear, y las regiones de los bosques maderables.
DEPÓSITOS DE CARGA.
Para manejar los millones de toneladas de importaciones y exportaciones que transporta,
la Compañía tiene varios depósitos de carga enormes, situados en varios puntos de su sistema.
El más grande de estos depósitos naturalmente es Rosario, mientras que hay otros en Buenos
Aires donde la Compañía tiene varios elevadores para granos al costado de los
muelles San Martin, Casilda, Villa Maria, Cañada de Gomez y La Banda.
En Rosario, han entrado al depósito en un solo dia alrededor de 14.000 toneladas de granos, mientras que el promedio corriente de trenes de carga es 25 por dia, y hasta 5 trenes para ganado, para alimentar la estación frigorífica de exportación aparte del ganado que se trae para el consumo local.
TRÁFICO DE PASAJEROS.
En cuanto a pasajeros, la Compañia ha comprobado ser altamente eficiente y progresiva.
Su estación principal de pasajeros, o sea Retiro, en Buenos Aires, compara, favorablemente con algunas de las mejores estaciones de Europa y los Estados Unidos, y es, con toda probabilidad el edificio de ferrocarril más hermoso en el hemisferio del Sud.
Tiene ocho plataformas que van desde el Gran Salón hacia a los trenes, siendo que los que se usan para los expresos de larga distancia, tienen casi un cuarto de milla de largo (1.148 piés).
Dentro de la estación de pasajeros y el depósito de carga hay 24 millas de líneas y ramales.
TRÁFICO SUBURBANO.
Durante los últimos años se han hecho esfuerzos especiales para enfrentar las crecientes necesidades del tráfico suburbano de Buenos Aires.
Se está electrificando todo el sistema suburbano sobre las bases más modernas, y el resultado de este aligeramiento se ve en el hecho de que ahora se transportan 41.000.000 pasajeros anualmente,
comparados con los 10.000.000 de ahora 19 años.
Se corren un número más grande de trenes suburbanos que sobre cualquiera otra línea, y
unos 400 trenes de esta clase pasan diariamente por una de las confluencias de vias en las afueras de la ciudad.
EL TREN MÁS VELOZ DE SUD AMERICA.
En los recorridos sobre las lineas principales también hay un servicio de pasajeros excelente.
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Rosario es el centro de tráfico de la Compañía, y es entre aquella ciudad y Buenos Aires que se corren los trenes más veloces de toda la América del Sur. Estos rápidos cubren los 303 kilómetros en 4,1, horas, y hay dos expresos semejantes, de salón y de comedor, en cada dirección diariamente, aparte del servicio general.
No hace mucho se batió el record espléndidamente entre estos puntos, cuando un tren especial completó el recorrido en 3 horas y 21 minutos.
Un servicio expreso admirable corre también entre Buenos Aires y Tucumán, donde se hacen las conexiones para el recorrido más allá, hacia Bolivia y el Perú.
PUENTES ENORMES SOBRE RIOS INMENSOS.
Parte del sistema de la Compañía está situada en el área de los grandes rios, y se ha tenido que construir varios puentes larguísimos. Se cree que el puente que cruza el Rio Salado para entrar a Santa Fe ocupe el segundo lugar en
el mundo, en cuanto a la extensión de aguas que cruza, siendo el primero el famoso viaducto sobre
el Tay en Escocia. Mide más de 1 cuarto de millas (2.235 yardas) entre los pilares, mientras que los
puentes sobre el Rio Dulce en Santiago del Estero y sobre el Rio Salo al sur de Tucumán miden respectivamente 1.956 y 761 yardas de largo.
La Compañía posee su propia fabrica de locomotoras en Perez, donde se emplean 1.730 hombres. También tiene sus talleres para coches y vagones en Rosario, donde hay un rol de empleados de 1.800.
En Rosario no solo se construyen coches nuevos, sino que se montan los que se importan de Inglaterra.
DESARROLLOS NUEVOS.
En varias partes del sistema de la Compañía, se está desarrollando y ensanchando los edificios, instalaciones y via permanente, con el fin de mejorar el servicio.
Asi mismo se han dado pasos, por medio de investigaciones y el establecimiento de granjas experimentales, para ver las posibilidades de cultivo en las áreas que abarca el ferrocarril, y que hasta la, fecha han sido más o menos áridas.
Esta inovación ya ha tenido éxito grande, con beneficio tanto de la industria y el comercio de la República, como del tráfico de la Companía.
Ferrocarriles de Entre Rios y Nordeste.
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Estos dos ferrocarriles, que se trabajan como una sola unidad por una administración mixta, forman la parte principal de la ruta internacional entre la Argentina y Paraguay. Con la ayuda de dos servicios de barcos de pasaje, y recorridos cortos sobre las líneas de otras dos
compañías una en la Argentina y otra en Paraguay los pasajeros pueden hacer el viaje íntegro de Buenos Aires, la capital argentina, a Asunción, la capital paraguaya, sin cambiar. Esta ruta internacional, sin cambios, de cerca de 1.000 millas es de gran beneficio, tanto al tráfico de carga como al de pasajeros.
De las lineas mixtas, el Entre Rios tiene 804 millas de via y el Nordeste 7.53 millas.
CONEXION CON LA CAPITAL POR MEDIO DE BARCOS DE PASAJE.
La linea principal del Entre Rios parte de Ibicuy, más o menos 100 millas el norte de Buenos Aires, y corre hacia el norte a Concordia.
Alli comienza la linea del Nordeste Argentino, y continúa hacia el norte hasta llegar a Posadas, donde
un, barco de pasaje lleva los trenes a traves del Rio Alto Paraná hasta el
Paraguay, donde se hace conexión con el Ferrocarril Central del Paraguay.
Aunque la estación terminal del sud, de la linea del Entre Rios, está situada a unas 100 millas al norte de Buenos Aires, en Ibicuy, los barcos de pasaje llevan los trenes rio abajo cincuenta millas sobre el Paraná hasta Zárate, donde se hace conexión con el Ferrocarril Central Argentino, y así se establece comunicación directa con Buenos Aires.
PRODUCTOS TROPICALES EN ABUNDANCIA.
El Ferrocarril de Entre Rios sirve a la provincía de Entre Rios, y el Ferrocarril del Nordeste a la de Corrientes.
Hay pocos territorios en la América del Sur, que ofrezcan tan precioso campo de acción para desarrollo agricola como las provincias servidas por estas dos lineas.
Ambas tienen una posición preponderante en las zonas ganaderas, mientras que para trigo, linaza, y otros cereales, están ganando terreno todos los años.
Además el suelo es riquísimo y los productos varían desde los de zonas templadas a aquellos propios de climas tropicales.
Por ejemplo el área de Misiones en el nordeste, produce naranjas, liniones, yerba mate,
maíz, algodón, arroz, tabaco, y otros productos propios de climas semi-tropicales.
LA LfNEA DE ENTRE RIOS ES LA DE MÁS MOVIMIENTO.
Aunque el kilometraje del Ferrocarril de Entre Rios no es mucho más que el del Ferrocarril Nordeste, maneja un tráfico mucho más grande.
Durante el año de 1929, el Entre Rios transportó 442.075 pasajeros y el Nordeste 282.620.
El Entre Rios transportó 1.262.025 toneladas de carga y el Nordeste 439.103.
Las citfras para ganado eran 1.046.206 y 330.652 respectivamente.
El tráfico más pesado del, Entre Rios consiste en mercaderias generales, siguiéndoles inuy de cerca el trigo, con linaza y productos de bosque inmediatamente despues.
Sobre el Nordeste los productos de bosque constituyen el tráfico más pesado, siendo que mercaderias generales ocupan el segundo lugar,
pero mucho más abajo en la escala.
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